交通運輸?shù)拿恳粋€階段都離不開氣候的影響，在道路的勘察、設計、施工和運營中需要考慮氣候因素。例如，在選擇陸路運輸路線時，應考慮路線沿線的積雪情況、泥石流、滑坡和暴雨引起的滑坡。山區(qū)沿河選線時，應偏高，使路基埋深在設計洪水沖刷線以下。

　　在吹雪路段，除雪深外，路線應在迎風坡平直，并與主導風向平行或垂直。道路設計應考慮凍土深度，路橋孔徑設計應考慮降水強度。例如，在多雨的地區(qū)，道路兩側(cè)應該有良好的排水系統(tǒng)，否則路面積水會損壞車輛或造成事故。

　　在運行方面，雨雪霧等惡劣天氣往往是一些重大事故的誘因。

　　目前，中國正在大力發(fā)展高速公路和高速鐵路，這對天氣的要求更高。比如高速公路霧天是最惡劣的氣候條件，比冰凍雨雪更可怕。與普通道路相比，高速公路良好的線形和路面結構彌補了路面濕滑附著系數(shù)低的缺陷，但在霧天，能見度低的缺陷沒有太大變化。

　　交通氣象站利用綜合采集與控制技術、計算機軟件技術、通信技術等技術，將各種氣象傳感器從結構到系統(tǒng)組成進行集成應用。可連續(xù)獲取交通沿線氣象信息，實時檢測能見度、當前天氣現(xiàn)象、風速、風向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等多種高速公路氣象要素。各種數(shù)據(jù)可以通過遠程傳輸進行匯總，及時傳輸?shù)浇煌ú块T，為交通相關部門提供沿線交通氣象保障服務提供第一手資料。在此基礎上，可以為公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務。